La Zulassungsbescheinigung Teil 1 —coloquialmente, el permiso de circulación— asigna a cada característica técnica un código de letra o de cifra unificado a nivel de la UE. El campo A indica la matrícula oficial; B, la primera matriculación; D.1/D.2/D.3, el fabricante, el tipo y la denominación comercial; E, el número de identificación del vehículo. Los datos del motor figuran bajo P: P.1 es la cilindrada en centímetros cúbicos, P.2 la potencia nominal en kilovatios (kW por unos 1,36 da CV), P.3 el tipo de combustible. S.1 indica las plazas, T la velocidad máxima, J la categoría del vehículo o la carrocería. El campo 2 indica el titular, y el campo 22 contiene observaciones y condiciones. Quien lee estos códigos comprueba en pocos minutos si el anuncio, la documentación y el vehículo encajan.
Zulassungsbescheinigung Teil 1: la leyenda completa campo por campo
Detrás de cada letra y cada cifra del permiso de circulación hay un dato concreto: desde la categoría del vehículo hasta la cilindrada y la potencia, pasando por las condiciones del campo 22. Esta leyenda repasa los códigos más importantes unificados a nivel de la UE y te muestra cómo cotejarlos con el anuncio y el vehículo al comprar un coche usado.
Por qué la leyenda de campos importa al comprar un coche usado
La Zulassungsbescheinigung Teil 1 (parte 1 del permiso de circulación) parece a primera vista una maraña de letras y cifras. En realidad tiene una estructura rigurosamente sistemática: desde la unificación europea, los campos técnicos llevan en toda Europa los mismos códigos. Una P.1 significa en un documento alemán exactamente lo mismo que en uno austriaco o francés. Una vez que has interiorizado la leyenda, lees cualquier documentación del vehículo en minutos.
Para el comprador esto no es un fin en sí mismo. Cada campo es un punto de control. ¿Coincide la potencia prometida en el anuncio con el valor de P.2? ¿Encaja el tipo de combustible? ¿Es la denominación comercial de D.3 realmente la variante de equipamiento por la que pagas? Quien no sabe leer los campos se fía a ciegas de lo que dice el vendedor, y ahí es precisamente donde surgen los malentendidos caros.
Este artículo es la leyenda pura de campos de la Zulassungsbescheinigung Teil 1. Explica qué significa cada código y cómo cotejarlo con el vehículo y el anuncio. La función general del permiso de circulación la trata el artículo sobre entender el permiso de circulación, y la cuestión de la propiedad a través de la parte 2, el artículo sobre el Fahrzeugbrief Teil 2 (parte 2 del permiso de circulación). Para algunos campos concretos existen artículos hermanos más detallados, a los que esta leyenda remite brevemente en los puntos oportunos.
Así está estructurada la Zulassungsbescheinigung Teil 1
El permiso de circulación codifica sus datos con dos esquemas. Las características técnicas esenciales del vehículo llevan códigos alfabéticos como A, B, D, E, J, P, S y T. Estas letras están unificadas a nivel de la UE y aparecen en cada documento en la misma posición lógica, con independencia del país de expedición. Junto a ellas hay campos puramente numéricos, como 2, 14 o 22, que recogen datos nacionales adicionales.
Es importante distinguir entre letra y cifra, porque ambos esquemas conviven en paralelo. El campo 2 (titular) no tiene nada que ver con la letra B (primera matriculación), aunque ambos figuren en el mismo documento. Quien los confunde, lee mal. En la práctica encontrarás los códigos alfabéticos impresos en pequeño junto a cada entrada; eso es lo que buscas cuando quieres consultar una característica concreta.
Una segunda advertencia previa: no todos los campos están rellenos en todos los vehículos. En un turismo sin uso de remolque suelen quedar vacíos los campos de carga vertical y de masa remolcable, y en un vehículo puramente eléctrico no aparece ningún valor en P.1 (cilindrada). Un campo vacío no es, por tanto, automáticamente un error, pero conviene saber por qué está vacío.
La leyenda esencial: código por código
La siguiente tabla resume los campos más importantes de la Zulassungsbescheinigung Teil 1. Es el núcleo de esta leyenda; los apartados posteriores profundizan en los campos que más aportan al interesado en comprar.
| Código | Significado | Nota práctica |
|---|---|---|
| A | Matrícula oficial | la placa de matrícula actual |
| B | Fecha de la primera matriculación | atención: no es igual al año de fabricación |
| D.1 | Fabricante (marca) | p. ej. Volkswagen, BMW |
| D.2 | Tipo, variante, versión | código técnico del fabricante |
| D.3 | Denominación comercial | p. ej. Golf, Serie 3 — el modelo |
| E | Número de identificación del vehículo (VIN) | 17 caracteres, único en el mundo |
| J | Categoría / tipo de carrocería | p. ej. M1, familiar |
| P.1 | Cilindrada en cm³ | tamaño del motor |
| P.2 | Potencia nominal en kW | por aprox. 1,36 = CV |
| P.3 | Tipo de combustible / fuente de energía | gasolina, diésel, eléctrico… |
| S.1 | Número de plazas | incluido el asiento del conductor |
| T | Velocidad máxima en km/h | por diseño |
| 2 | Titular | no necesariamente el propietario |
| 22 | Observaciones y condiciones | anotaciones, condiciones, excepciones |
Estas catorce filas cubren la mayor parte de lo que un comprador quiere extraer del permiso de circulación. Los campos restantes —en especial los de peso y los de emisiones— los tratan artículos hermanos propios, porque cada uno tiene sustancia suficiente para una explicación aparte.
Matrícula, primera matriculación e identidad: A, B, D, E
El campo A indica la matrícula oficial, es decir, la placa actual, que a menudo se asigna de nuevo al cambiar de titular. Más interesante para el historial del vehículo es el campo B, la primera matriculación. Es la fecha en que el vehículo se matriculó por primera vez en algún lugar. Un error de razonamiento habitual: la primera matriculación no es el año de fabricación. Un vehículo puede haberse fabricado a finales de un año y matriculado por primera vez en la primavera del año siguiente; en vehículos de exposición o de stock median a veces muchos meses. La distinción exacta entre año de fabricación y primera matriculación, y por qué cuenta para el valor de reventa y los plazos de garantía, la trata el artículo sobre determinar el año de fabricación.
Los campos D.1, D.2 y D.3 identifican el vehículo por el lado del modelo. D.1 es el fabricante, es decir, la marca. D.3 es la denominación comercial: el nombre con el que se vende el modelo. Entre ambos, D.2 recoge el código técnico del fabricante compuesto por tipo, variante y versión. Ese código D.2 resulta críptico, pero es valioso para el comprador: identifica la ejecución técnica exacta y sirve para documentarse de forma dirigida sobre los puntos débiles típicos del modelo. Una misma denominación comercial en D.3 no significa una misma técnica; solo el código D.2 separa las variantes con precisión.
El campo E, por último, contiene el número de identificación del vehículo, abreviado VIN: diecisiete caracteres, único en el mundo, algo así como la huella dactilar del vehículo. Es el punto de cotejo más importante de todos, porque también está grabado en el propio vehículo y se repite en la placa de características. Dónde encontrar el VIN en el vehículo, cómo leerlo y por qué debe coincidir con la documentación lo explica el artículo sobre encontrar el número de bastidor.
Los datos del motor: P.1 cilindrada, P.2 potencia y la conversión a CV
Para muchos compradores, el bloque P es el corazón del permiso de circulación, porque aquí figuran los datos de potencia. El campo P.1 indica la cilindrada en centímetros cúbicos, es decir, el tamaño del motor. Un valor de 1968 en P.1 significa un motor de dos litros, y 1598 uno de 1,6 litros. En los vehículos puramente eléctricos, P.1 queda vacío porque no existe cilindrada de combustión.
El campo peor entendido es P.2, la potencia nominal. Se expresa en kilovatios (kW), no en CV. De ahí procede precisamente la pregunta tan extendida de dónde figuran los CV en el permiso de circulación; la respuesta corta: en ningún sitio de forma directa, tienes que convertirlos. La regla práctica es: kW por unos 1,36 da CV. Un vehículo con 110 kW en P.2 rinde, por tanto, unos 150 CV, y un valor de 85 kW equivale a unos 116 CV. A la inversa, divides los CV entre 1,36 para llegar a los kW. Esta línea vale la pena memorizarla, porque los anuncios indican casi siempre los CV, pero el documento indica los kW, y justo esa diferencia genera confusión.
El campo P.3 indica el tipo de combustible o la fuente de energía: gasolina, diésel, eléctrico, hidrógeno, gas natural o autogás, o una combinación híbrida. Suena trivial, pero es un auténtico punto de control. Coteja con el vendedor y con el anuncio si el tipo de combustible coincide, sobre todo en conversiones a gas o en híbridos, donde el dato del documento decide sobre el impuesto, el acceso a las zonas de bajas emisiones y el combustible correcto en el surtidor. Un diésel que en el anuncio se promociona como económico, pero que en P.3 figura como gasolina, o bien es una errata del anuncio o bien un problema serio; en cualquier caso, hay que aclararlo.
Importante para el cotejo: los valores de P.2 y P.1 son los datos oficiales inscritos en el permiso de circulación. Si un vendedor presume de un aumento de potencia o de un reprogramado, esa modificación debe estar registrada y anotada en el campo 22; de lo contrario, el vehículo anunciado no coincide legalmente con la documentación.
Carrocería, plazas y velocidad máxima: J, S.1 y T
El campo J describe la categoría del vehículo y el tipo de carrocería. Aquí figura la categoría de vehículo de la UE —para un turismo corriente, M1— así como el tipo de carrocería, por ejemplo berlina, familiar, con portón trasero o descapotable. Para el comprador es una comprobación rápida de plausibilidad: un vehículo anunciado como familiar debería figurar también como tal en el campo J.
El campo S.1 indica el número de plazas, incluido el asiento del conductor. Un cinco plazas lleva aquí un 5. Parece trivial, pero es relevante si el vehículo se ha modificado posteriormente, por ejemplo en furgonetas con una fila de asientos desmontada o añadida. Si el número real de asientos montados difiere del dato de S.1, hay una modificación no registrada, y eso es un hallazgo que conviene aclarar.
El campo T indica la velocidad máxima por diseño en kilómetros por hora. Es un valor oficial y medido, no una promesa publicitaria. Rara vez es el factor decisivo en la compra, pero ayuda a situar la motorización: debería resultar plausible respecto a la potencia de P.2. Un valor bajo con una cifra alta de kW sería inusual y un motivo para mirar con más detalle.
Titular y condiciones: los campos numéricos 2 y 22
El campo 2 indica el titular del vehículo, la persona a cuyo nombre está matriculado. Un malentendido frecuente y con consecuencias: el titular no es necesariamente el propietario. Titular es quien utiliza y mantiene el vehículo en circulación; propietario es a quien pertenece legalmente. En la compra esto es decisivo, porque el titular inscrito no puede venderte el vehículo de forma válida si no es también el propietario. Esta cuestión de la propiedad se aclara mediante la Zulassungsbescheinigung Teil 2 (parte 2 del permiso de circulación) y se trata en detalle en el artículo sobre el Fahrzeugbrief Teil 2 (parte 2 del permiso de circulación); aquí basta con la regla: el campo 2 te dice quién conduce, no necesariamente a quién pertenece.
El campo 22 es quizá el campo más pasado por alto y, a la vez, el más importante para un comprador crítico. Aquí figuran observaciones y condiciones: modificaciones registradas, requisitos técnicos, autorizaciones excepcionales. Accesorios instalados posteriormente, neumáticos modificados, un enganche de remolque registrado, condiciones sobre determinadas medidas de neumáticos o un aumento de potencia documentado: todo eso se refleja aquí. Lee siempre este campo por completo. Si aparece una anotación que no entiendes, pregunta hasta aclararla. Un campo 22 vacío es buena señal de un vehículo técnicamente inalterado; un campo 22 lleno de anotaciones exige que cada entrada pueda verificarse también en el vehículo.
Los campos que llenan artículos propios
Algunos campos de la Zulassungsbescheinigung Teil 1 quedan deliberadamente fuera de esta leyenda, porque tienen tanta sustancia que merecen un artículo propio. Eso vale, en primer lugar, para los campos de peso y carga: G (masa en orden de marcha), F.1 y F.2 (masa máxima técnicamente admisible y masa máxima admisible en el Estado de matriculación), así como O.1 y O.2 (masas remolcables). Cómo deducir a partir de ellos la tara y la carga útil, y qué significa esto para la carga y el uso de remolque, lo explica el artículo sobre pesos, tara y carga útil.
Para el lado de las emisiones vale lo mismo. Los campos 14 y 14.1 codifican la clase medioambiental o de emisiones: la clave para la norma Euro, el distintivo medioambiental y el acceso a las zonas de bajas emisiones. Esta clasificación es lo bastante compleja como para tratarla por separado, en el artículo sobre clase medioambiental y norma Euro. Y dónde figura en el documento la letra del código de motor, que cuenta para los recambios y para documentarse sobre las debilidades conocidas de un motor, lo desarrolla el artículo sobre el código de motor.
Esta división es intencionada. Esta página sigue siendo la leyenda rápida de campos para consultar los códigos; los temas de profundización pasan a los artículos hermanos especializados, para que cada página se mantenga profunda, y no superficial, dentro de su ámbito.
Cotejar documentación y vehículo: la aplicación práctica
La leyenda despliega su valor solo en el cotejo. Lleva el permiso de circulación a la inspección y trabájalo de forma sistemática frente al anuncio y al vehículo. Empieza por la identidad: el VIN del campo E frente al número grabado en el vehículo y frente a la placa de características; deben ser idénticos. Luego los datos del modelo: la denominación comercial de D.3 y el código técnico de D.2 frente a la variante prometida en el anuncio.
Después, el bloque de potencia: convierte los kW de P.2 en CV y compara el resultado con el anuncio. Comprueba la cilindrada de P.1 y el tipo de combustible de P.3 frente a lo que dice el vendedor. Si algo no encaja, o bien tienes un anuncio erróneo o bien un vehículo distinto delante; en ambos casos, motivo para preguntar a fondo. Por último, el campo 22: toda modificación registrada debe poder encontrarse en el vehículo y, a la inversa, toda modificación visible en el vehículo debería figurar en el campo 22.
Justamente este cotejo documental es una parte esencial de la inspección presencial de checkdenwagen. Un inspector con experiencia no solo lee el permiso de circulación, sino que coteja cada campo relevante con el vehículo real —desde el VIN y la potencia inscrita hasta las condiciones del campo 22— y clasifica técnicamente cualquier anomalía. El Standard Check está disponible desde 289 € (IVA y desplazamiento incluidos), y el Premium Check desde 339 € (IVA y desplazamiento incluidos), cuando además priman una estimación del valor de mercado y un informe detallado como base de negociación. En toda Alemania, directamente donde el vendedor y con informe en 24 horas.
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Preguntas frecuentes sobre los campos del permiso de circulación
En CV directamente no aparece. La potencia la encuentras en el campo P.2, expresada en kilovatios (kW). Para obtener los CV, multiplicas el valor en kW por unos 1,36. Ejemplo: 110 kW en P.2 equivalen a unos 150 CV, y 85 kW a unos 116 CV. A la inversa, divides los CV entre 1,36 para obtener los kW. Como los anuncios suelen indicar los CV y el documento los kW, esta conversión es el escollo más frecuente al leer el permiso de circulación.
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