Los campos de pesos decisivos en la Zulassungsbescheinigung Teil 1 (permiso de circulación, parte 1) son G, F.1, F.2, O.1 y O.2. El campo G indica la masa en vacío — el peso del vehículo listo para circular. El campo F.1 es la masa máxima técnicamente admisible, el máximo absoluto de vehículo más carga más ocupantes. El campo F.2 es la masa máxima admisible en el país de matriculación, que en Alemania suele ser idéntica a F.1. La carga útil se calcula a grandes rasgos como F.1 menos G. Los campos O.1 y O.2 indican la masa remolcable: O.1 con freno, es decir, con freno propio en el remolque, y O.2 sin freno. La carga vertical sobre la bola y la carga sobre el techo normalmente no figuran en el permiso, sino en el manual de instrucciones. Quien compra un vehículo tractor o una furgoneta debería comprobar estos campos frente a su propia necesidad antes de comprar, porque la sobrecarga acarrea multa y, en el peor caso, problemas de responsabilidad.
Tara, carga útil, masa remolcable: entender los campos de pesos en el permiso de circulación
Pocas partes de la Zulassungsbescheinigung Teil 1 (permiso de circulación, parte 1) se pasan por alto tan a menudo como los campos de pesos y cargas — y pocas tienen consecuencias tan tangibles. Si puedes arrastrar tu caravana, cuánta herramienta cabe en la furgoneta y a partir de cuándo vas sobrecargado está en unos pocos códigos: G, F.1, F.2, O.1 y O.2. Esta guía explica cada campo, te muestra el cálculo de la carga útil y ordena la práctica en torno a remolques y sobrecarga.
¿Qué significan la tara, la masa máxima y la masa remolcable en el permiso de circulación?
Por qué los campos de pesos deciden entre acierto y error de compra
En la mayoría de las compras de coches usados, los campos de pesos apenas importan: conduces un familiar, cargas la compra y listo. Pero en cuanto buscas una furgoneta, una autocaravana o un vehículo para arrastrar un remolque o una caravana, esos códigos discretos se convierten en las cifras más importantes de todo el documento. Deciden si el vehículo puede cumplir siquiera tu finalidad de uso.
Un ejemplo de la práctica: dos furgonetas idénticas de fábrica están a la venta, iguales por fuera. Una lleva de serie equipamiento pesado, una segunda batería y un añadido — su masa en vacío es mayor y, por tanto, la carga útil restante es bastante menor. Quien solo se fija en el modelo y el motor pasa por alto que una de ellas, para su uso, sencillamente no puede cargar lo suficiente. Justo esa información está en los campos G y F.1.
Esta guía forma parte del clúster de documentación del vehículo y trata exclusivamente los campos de pesos y cargas. Qué es el permiso de circulación en su conjunto y para qué sirve lo aclara la visión general sobre la Zulassungsbescheinigung Teil 1 (permiso de circulación, parte 1). La leyenda completa campo por campo de todos los códigos —incluidos CV, kW y cilindrada— la encuentras en el artículo de la leyenda. Aquí solo hablamos de masa y carga.
Los campos relevantes: G, F.1 y F.2
Los tres datos de peso de la parte superior de la Zulassungsbescheinigung Teil 1 (permiso de circulación, parte 1) están directamente relacionados. El campo G indica la masa en vacío, a menudo llamada también tara. Se refiere al peso del vehículo listo para circular pero sin carga. El campo F.1 es la masa máxima técnicamente admisible: el máximo absoluto que el fabricante ha autorizado para la construcción — vehículo más ocupantes más equipaje más carga. El campo F.2 indica la masa máxima admisible en el país de matriculación.
La diferencia entre F.1 y F.2 causa confusión con frecuencia. F.1 es el límite técnico del fabricante. F.2 es el valor que rige para la matriculación en cada país y que puede fijarse en un valor inferior, por ejemplo por motivos fiscales o de carné. En Alemania, ambos valores coinciden en la gran mayoría de los turismos y furgonetas. Si difieren, en circulación rige por lo general el valor más bajo, el válido en el país de matriculación, es decir, el de F.2. Si en F.2 no consta nada, rige el valor de F.1.
Para la compra hay algo especialmente importante: estos valores son individuales de cada vehículo. Dos coches del mismo tipo pueden diferir en G y F.1, porque el equipamiento, la motorización o modificaciones posteriores alteran el peso. Por eso, nunca te fíes de un valor de un folleto o de un foro, sino siempre de las cifras concretas del permiso del vehículo que tienes delante.
Una particularidad afecta a los vehículos modificados o con la masa reclasificada. En autocaravanas o furgonetas ocurre que la masa máxima admisible se ha subido o bajado a posteriori — por ejemplo, para quedar por debajo del límite de 3,5 toneladas de la clase B del carné. Esas inscripciones figuran en la parte 1 y en los campos de observaciones. Si la masa máxima inscrita no encaja con lo que el vehículo puede técnicamente, es un punto que deberías aclarar antes de comprar.
Calcular la carga útil: la fórmula y sus trampas
La carga útil —es decir, lo que realmente puedes cargar— resulta en principio de una simple resta: masa máxima técnicamente admisible (F.1) menos masa en vacío (G). El resultado es la reserva que te queda para ocupantes, equipaje, carga y una eventual carga vertical sobre la bola del remolque. Un vehículo con 2.000 kg de masa máxima admisible y 1.500 kg de masa en vacío tiene, por tanto, unos 500 kg de carga útil.
La trampa está en la definición de la masa en vacío. Según la definición de la UE hoy habitual, la masa en vacío ya incluye: todos los líquidos de servicio, un depósito de combustible lleno al menos al 90 por ciento y un conductor computado de forma global. Esto significa que, en los vehículos modernos, el conductor ya está incluido a efectos de cálculo en G y no debe restarse una segunda vez de la carga útil. En vehículos más antiguos y según normas anteriores, la masa en vacío podía definirse sin conductor y con otro nivel de depósito. Quien quiera saberlo con exactitud debe conocer según qué definición se determinó el valor de G.
En la práctica esto significa: calcula de forma conservadora. Resta de la carga útil calculada el peso de los acompañantes, además del equipaje, el equipamiento adicional montado como una baca o un enganche de remolque instalado a posteriori, y todo lo que quede permanentemente en el vehículo. Lo que sobre es la carga útil realista para el día a día. Precisamente con el coche lleno de gente y equipaje de vacaciones, la reserva teórica se agota más rápido de lo que muchos piensan.
Un factor que se pasa por alto a menudo es la carga por eje. Además de la masa total, existen cargas admisibles por eje (recogidas en el permiso de circulación como campos adicionales). Un vehículo puede quedar en conjunto por debajo de la masa máxima admisible y, aun así, tener un eje sobrecargado — por ejemplo, si el equipaje pesado va muy atrás en el maletero o hay una carga vertical elevada en la parte trasera. En furgonetas y autocaravanas con carga desigual, esto es un problema real, no teórico.
Masa remolcable: O.1 con freno, O.2 sin freno
Si quieres arrastrar un remolque, una caravana o un remolque para caballos, los campos O.1 y O.2 son decisivos. O.1 indica la masa remolcable admisible para remolques con freno, es decir, remolques con freno de inercia propio. O.2 indica la masa remolcable para remolques sin freno. El valor con freno (O.1) siempre es bastante mayor que el de sin freno (O.2), porque un eje que frena a la vez en el remolque descarga el sistema de frenos del vehículo tractor.
Es importante que aquí se trata del peso real del remolque cargado, no solo de su masa máxima admisible. Lo determinante es lo que realmente llevas enganchado detrás. Una caravana con 1.400 kg de masa máxima admisible que solo cargas con 1.100 kg pesa, para el cálculo, 1.100 kg reales. A la inversa, un remolque vacío que admite una masa total elevada no puedes cargarlo hasta su máximo si tu vehículo tractor permite menos en O.1.
Además de O.1 y O.2, existe un segundo límite que no debes superar: la masa máxima admisible del conjunto, a menudo llamada masa máxima del tren. El vehículo tractor y el remolque no pueden superar juntos un determinado peso total — este valor puede ser inferior al que daría F.1 más O.1 en el cálculo puro. Por tanto, en los conjuntos tractor-remolque debes respetar siempre ambos límites: la masa remolcable y la masa máxima del tren.
Otros dos valores entran en la misma consideración, pero por lo general no figuran en el permiso de circulación: la carga vertical sobre la bola y la carga sobre el techo. La carga vertical sobre la bola es el peso que la lanza del remolque ejerce en vertical sobre el enganche — un valor importante para la estabilidad de marcha, que se encuentra en la placa de características del enganche y en el manual de instrucciones. La carga vertical sobre la bola, por cierto, cuenta como carga útil del vehículo tractor, es decir, reduce su carga útil restante. La carga sobre el techo limita lo que puedes colocar sobre una baca y también figura en el manual. Ambas son relevantes para la seguridad, aunque no vengan impresas en la parte 1.
Clase del carné: qué puedes arrastrar con B y BE
Los papeles dicen lo que el vehículo puede técnicamente — tu carné dice lo que puedes conducir. Ambas cosas deben encajar. La clase B del carné permite en principio vehículos hasta 3.500 kg de masa máxima admisible. Se puede llevar un remolque siempre que el conjunto respete ciertos límites — simplificando, el remolque de hasta 750 kg de masa máxima admisible se puede llevar sin más, y por encima hasta un peso total del conjunto de 3.500 kg.
Para conjuntos más pesados existen la ampliación BE y el código adicional B96, que eleva el margen del conjunto. Como los límites exactos dependen de la fecha de expedición del carné y del código inscrito, en caso de duda deberías consultar de forma concreta los valores que se aplican a tu caso, en vez de fiarte de una regla general. Aquí solo importa la relación: la masa remolcable del permiso y la clase del carné se limitan mutuamente.
Para la compra, esto supone una doble comprobación. Primero: ¿permite el vehículo, según O.1 y O.2, la masa remolcable que necesitas? Segundo: ¿cubre tu clase de carné el conjunto de vehículo tractor y remolque previsto? Ambas condiciones deben cumplirse. De nada te sirve un vehículo con una masa remolcable alta si tu permiso de conducir no cubre el conjunto — y viceversa.
Un apunte práctico sobre el propio enganche de remolque: el enganche también tiene un valor D admisible y una carga vertical admisible. En los enganches instalados a posteriori, merece la pena mirar la placa de características y los papeles correspondientes, para que el enganche montado sea siquiera compatible con la masa remolcable deseada. Esto es especialmente relevante en coches usados más antiguos con un enganche montado a posteriori.
La sobrecarga y sus consecuencias
La sobrecarga no es una falta menor. Quien carga su vehículo por encima de la masa máxima admisible o un eje por encima de su carga admisible se arriesga, en un control, a una multa que aumenta con el grado de sobrecarga; en caso de exceso notable se suman puntos. A propósito no doy aquí importes concretos, porque varían según el exceso y la normativa — lo decisivo es que las consecuencias aumentan con la magnitud y que se puede prohibir continuar la marcha hasta reducir la carga.
Más que la multa pesan las consecuencias técnicas y jurídicas. Un vehículo sobrecargado frena peor, va más inestable en curva y somete a neumáticos, tren de rodaje y frenos a exigencias por encima de su diseño. En caso de siniestro, además, una sobrecarga considerable puede tener consecuencias en el seguro y en la responsabilidad. Justo por eso, los valores de G, F.1, O.1 y O.2 no son burocracia, sino un límite de seguridad.
Para la compra de un coche usado, esto significa: si vas a mover un vehículo con regularidad al límite de carga —como profesional con la furgoneta llena, como campista con la caravana cargada—, comprueba la reserva antes de comprar y no en la báscula. Calcula tu necesidad real: ocupantes, herramienta, material, carga vertical sobre la bola, equipamiento adicional. Solo cuando la carga útil de F.1 menos G cubra esa necesidad con margen, el vehículo encaja con tu uso.
Al comprar un vehículo tractor se suma el conjunto: la masa remolcable de O.1, la masa máxima del tren y tu clase de carné deben soportar juntas tu conjunto previsto. Quien coteja estos tres límites antes de firmar evita el error más caro — comprar un vehículo que, para su verdadero propósito, va demasiado justo desde el principio.
Resumen de códigos: campos de pesos y cargas de un vistazo
La siguiente tabla reúne los campos de los que trata esta guía. Todos los demás códigos del permiso de circulación están en el artículo de la leyenda del clúster.
| Código | Campo | Significado |
|---|---|---|
| G | Masa en vacío | Peso del vehículo listo para circular y sin carga (según la definición de la UE, incluidos líquidos de servicio, depósito y conductor computado de forma global) |
| F.1 | Masa máxima técnicamente admisible | Límite del fabricante para vehículo, ocupantes y carga |
| F.2 | Masa máxima admisible en el país de matriculación | Valor válido para la matriculación en el país; en Alemania suele ser idéntico a F.1 |
| O.1 | Masa remolcable con freno | Peso máximo de un remolque con freno propio |
| O.2 | Masa remolcable sin freno | Peso máximo de un remolque sin freno propio |
| — | Carga útil (valor de cálculo) | F.1 menos G — la carga útil restante |
| — | Carga vertical sobre la bola | Carga vertical de la lanza sobre el enganche; figura en la placa de características del enganche y en el manual de instrucciones |
| — | Carga sobre el techo | Peso admisible sobre la baca; figura en el manual de instrucciones |
Cuándo una inspección presencial respalda los papeles
Leer los campos de pesos es una mitad — comprobar si los papeles encajan con el vehículo, la otra. En vehículos con la masa reclasificada o modificados, con enganches instalados a posteriori o en furgonetas con carrozados especiales, puede abrirse una brecha entre la masa máxima inscrita, el estado real y tu necesidad, que en el permiso por sí solo no se ve. Justo aquí merece la pena una mirada independiente.
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Preguntas frecuentes sobre pesos y carga útil
La tara figura en el campo G y se denomina oficialmente masa en vacío. Es el peso del vehículo listo para circular pero sin carga. Según la definición de la UE hoy habitual, ya incluye todos los líquidos de servicio, un depósito de combustible prácticamente lleno y un conductor computado de forma global. En vehículos más antiguos, la masa en vacío pudo determinarse según otra definición y sin conductor.
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