checkdenwagen.de es un proveedor independiente con base en Berlín y una red de inspectores en toda Alemania para inspecciones de vehículos de ocasión presenciales. En la inspección de Ford, el conocimiento específico de la marca sobre debilidades es prioritario: los vehículos Ford de los últimos 15 años tienen zonas de problema bien documentadas que permanecen invisibles en el anuncio sin conocimiento específico. En primer lugar, el motor EcoBoost 1.0 de tres cilindros, el motor más vendido de Ford en el Fiesta y Focus, cuya correa de distribución funciona en un baño de aceite y se daña si el refrigerante se escapa a través del aceite. Si el refrigerante se filtra en el circuito de aceite, la correa pierde su agarre y se rompe, lo que puede resultar en un daño total del motor. Además está el embrague de doble acoplamiento DPS6 PowerShift, que en el Fiesta y Focus ha causado sacudidas, problemas del módulo de control y desgaste del embrague, provocando demandas colectivas en todo el mundo. Nuestro inspector examina tu Ford deseado durante aproximadamente 1,5 horas en el lugar usando un catálogo de inspección con más de 100 puntos, con énfasis especial en el motor, la caja de cambios, el sistema de refrigeración, la corrosión y la electrónica. Recibirás tu informe dentro de 24 horas como base clara para la decisión de compra o la negociación.
Inspecciona tu Ford de ocasión: Revisión presencial, desde 289 €
Ford fabrica coches cotidianos populares, desde el Fiesta y Focus hasta el Kuga y Puma. Pero el popular motor EcoBoost 1.0 de tres cilindros tiene una correa de distribución en un baño de aceite que se daña cuando el refrigerante se escapa accidentalmente, y en el peor de los casos puede destruir el motor. La caja de cambios de doble embrague DPS6 PowerShift en el Fiesta y Focus es conocida por sacudidas y desgaste prematuro del embrague. Y los modelos Ford más antiguos se corroen en los arcenes y travesaños antes de que se note en la pintura. Nuestro inspector se desplaza directamente al vehículo, inspecciona más de 100 puntos con énfasis específico en Ford y te proporciona un informe fotográfico digital en 24 horas. Precio fijo desde 289 € con IVA e instalación incluidos.
Ford: Carácter, confiabilidad y comprador típico
Coche popular con marca fuerte
Ford es uno de los fabricantes de automóviles más vendidos en Alemania. El Fiesta, Focus y Mondeo han sido bestsellers durante décadas, asequibles en la adquisición y ampliamente disponibles en el mercado de ocasión. Justamente esta popularidad hace que los vehículos problemáticos se vendan a menudo sin revelar defectos conocidos.
Fiabilidad: muy dependiente del motor
La confiabilidad de Ford varía significativamente según el motor y el año de fabricación. El EcoBoost 1.0 se considera técnicamente innovador en la práctica de taller, pero con una susceptibilidad bien documentada al daño del motor por refrigerante. La caja de cambios DPS6 fue tan problemática que Ford tuvo que cerrar programas de garantía y acuerdos en todo el mundo. Los motores EcoBoost 1.6 más antiguos tienen problemas de refrigerante similares.
Mantenimiento: asequible, si nada se rompe
Las piezas de repuesto de Ford y los costes de taller son moderados, significativamente más baratos que las marcas premium. Sin embargo, esto cambia drásticamente cuando el motor EcoBoost debe ser sometido a una revisión completa por daño del refrigerante o el PowerShift por fallo del embrague. Entonces no son raros los costes de miles de euros.
Comprador típico y sus riesgos
Los vehículos Ford usados atraen a compradores conscientes del presupuesto que buscan un coche cotidiano fiable. El riesgo está en que los modelos problemáticos conocidos, en particular el Fiesta y Focus con EcoBoost 1.0 o caja de cambios DPS6, se venden a menudo sin mencionar debilidades conocidas. Una inspección independiente separa los ejemplares impecables de las bombas de tiempo.
Debilidades de Ford: Lo que nuestra inspección examina específicamente
EcoBoost 1.0: Correa de distribución en baño de aceite y fuga de refrigerante
El EcoBoost 1.0 de tres cilindros (Fiesta, Focus, Puma, C-Max, B-Max desde aproximadamente 2012) es el motor más vendido de Ford y una peculiaridad constructiva: la correa de distribución funciona en un baño de aceite, lo que en funcionamiento normal no es un problema, pero se vuelve fatal si el refrigerante se filtra en el circuito de aceite. Este error se debe a un tubo de refrigerante defectuoso en el tubo de toma o a un intercambiador de calor con fugas: el refrigerante se mezcla con el aceite, ataca la correa de distribución y puede romperla, resultando en daño del motor. Ford revisó el tubo en años posteriores, pero muchos ejemplares antiguos siguen en circulación. Nuestro inspector examina el nivel de refrigerante, controla el aceite en busca de emulsión (decoloración lechosa), lee el registro de fallos en busca de códigos relevantes para el refrigerante y busca deliberadamente rastros de humedad alrededor del tubo de toma.
Caja de cambios automática DPS6 PowerShift (Fiesta, Focus)
La caja de cambios de doble embrague DPS6 estaba equipada de serie en Fiesta (desde 2008) y Focus (desde 2011) y es uno de los puntos de conflicto de transmisiones más conocidos de las últimas décadas en todo el mundo. Síntomas típicos: sacudidas y vibraciones al acelerar desde parado, especialmente en atascos y tráfico urbano, cambios retrasados y movimientos de arrastre molestos. Ford ha emitido varias actualizaciones de software que mejoran el comportamiento pero no lo resuelven completamente. En casos graves, los embragues secos se desgastan prematuramente, una reparación cuesta miles de euros. Nuestro inspector prueba deliberadamente la caja de cambios en el ciclo de conducción urbana para las sacudidas características, lee el módulo de control de la transmisión para códigos de error guardados y evalúa el desgaste del embrague basándose en el comportamiento de conducción.
EcoBoost 1.6: Problemática de refrigerante y culata
El EcoBoost 1.6 (Focus, Kuga, C-Max, Grand C-Max, desde aproximadamente 2011) también es conocido por pérdida de refrigerante y, como consecuencia, daño del cilindro. La causa suele estar en una presión de refrigerante demasiado alta o una junta de culata con fugas que permite que el refrigerante entre en los cilindros o en el circuito de aceite. El resultado: sobrecalentamiento, humo blanco del escape, emulsión en el aceite y en el peor de los casos, un cilindro agrietado o una culata doblada. Nuestro inspector comprueba el nivel de refrigerante, evalúa el estado del refrigerante, controla el aceite en busca de emulsión y evalúa la temperatura de funcionamiento en operación OBD en vivo.
Corrosión: Arcenes, travesaños, piso (Focus, Mondeo, Fiesta)
Los modelos Ford más antiguos, en particular el Focus de segunda generación (DA3, desde 2004), Mondeo Mk4 (BA7, desde 2007) y Fiesta antes de 2008, son conocidos por corrosión en lugares típicos: los arcenes traseros y travesaños frecuentemente muestran formación de ampollas u óxido total que trabaja de adentro hacia afuera y puede parecer inofensivo en inspección superficial. Las secciones longitudinales y los anclajes de amortiguación se ven afectados en el piso. Nuestro inspector examina todos los puntos de corrosión conocidos con linterna y espejo, levanta el vehículo sobre un elevador y documenta los hallazgos fotográficamente.
Entrada de agua: Kuga y Focus (pie del copiloto, módulo de control)
El Ford Kuga (primera generación, C394, desde 2008) y Focus (DA3, desde 2004) tienen un punto débil conocido: un orificio de drenaje obstruido o mal sellado bajo el parabrisas deja que el agua de lluvia se escurra en el pie del copiloto. El agua se acumula bajo la moqueta y daña no solo los rellenos y amortiguación, sino especialmente los módulos de control allí instalados, incluida la unidad de ABS y airbag. Una vez mojados, los módulos de control pueden corroerse y producir fallos esporádicos difíciles de reproducir. Nuestro inspector palpa sistemáticamente el pie del copiloto para detectar humedad, huele moho y lee todos los módulos de control en busca de errores guardados.
Brazos de control y barras de acoplamiento
Los vehículos Ford, en particular Focus y Mondeo, son conocidos por cojinetes de brazo de control desgastados y barras de acoplamiento. Los cojinetes de goma de los brazos de control delanteros se ven sometidos a una fuerte carga durante los golpes de la carretera y se desgastan antes de lo esperado según el perfil de conducción y el estado de la carretera. Los síntomas típicos: golpeteo o chasquido en conducción lenta sobre irregularidades, desviación en la trayectoria e desgaste desigual de los neumáticos. Las barras de acoplamiento del estabilizador son otro hallazgo típico. Nuestro inspector examina la suspensión en el elevador, prueba todos los puntos de articulación con pruebas de sacudidas y evalúa el comportamiento de conducción en la prueba de ruta.
Filtro de partículas y válvula EGR en TDCi diesel
Los motores TDCi diesel de Ford (1,5, 1,6, 2,0 TDCi en Focus, Mondeo, Kuga, C-Max) son propensos a tener filtros de partículas diésel atascados y válvulas EGR pegadas en conducción de corta distancia. Un DPF atascado se manifiesta por pérdida de potencia, mayor consumo e ciclos de regeneración frecuentes, una válvula EGR pegada por sacudidas, mal comportamiento en frío y humo negro. Nuestro inspector lee el estado de carga del DPF y códigos de error EGR del módulo de control del motor, evalúa el historial de servicio en busca de cambios o limpiezas del DPF y prueba el comportamiento del humo bajo carga.
Fallo de bobina de encendido (Motores EcoBoost gasolina)
En varias variantes del EcoBoost de gasolina, en particular el EcoBoost 1.0 y el 1.6, las bobinas de encendido defectuosas son un problema conocido. Los síntomas típicos: fallos de cilindro, sacudidas fuertes en el arranque en frío o durante cambios de carga, mayor consumo de combustible y luz de control del motor encendida. Las bobinas individuales o todo un conjunto pueden fallar. La reparación es relativamente barata si se detecta el problema temprano; si no se trata, puede haber daño del catalizador por combustible sin quemar. Nuestro inspector lee los códigos de fallo de fallo de cilindro de todos los cilindros del módulo de control del motor y prueba deliberadamente el comportamiento de funcionamiento en arranque en frío y bajo carga.
Compresor de aire acondicionado y mangueras del sistema de refrigeración
El compresor del aire acondicionado es un consumible frecuente en vehículos Ford con mayor kilometraje, especialmente en vehículos que raramente fueron conducidos con el aire acondicionado encendido. Además, las mangueras de refrigerante envejecen y los depósitos de compensación se degradan con años según el año de fabricación. En el EcoBoost 1.0, el tubo de toma de refrigerante es un punto débil conocido que, cuando tiene grietas, conduce a pérdida de refrigerante y al daño del cinturón ya descrito. Nuestro inspector prueba el rendimiento del aire acondicionado, escucha el compresor para detectar traqueteos y juego en los rodamientos, e inspecciona todas las mangueras de refrigerante y el depósito de compensación para detectar grietas y fugas.
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Precio cerrado desde 289 €, cita presencial en pocos días. Lo coordinamos todo con el vendedor.
Modelos Ford inspeccionados frecuentemente en checkdenwagen.de
La mayoría de nuestros clientes contratan la inspección de vehículos Ford para el modelo Focus, el Ford más vendido de Alemania y correspondientemente numeroso en el mercado de ocasión, con una larga historia de diferentes motores y cajas de cambios. Le sigue el Fiesta, que fue producido durante décadas como modelo de entrada y, dependiendo del año de fabricación, está equipado con la caja de cambios automática clásica o la problemática DPS6. El Kuga es popular como SUV compacto y nuestros clientes preguntan específicamente sobre entrada de agua e historial del motor 1.6 EcoBoost. El Puma (desde 2019) como modelo más nuevo viene con el EcoBoost 1.0 y es una solicitud de inspección cada vez más frecuente, principalmente por el tema de la correa de distribución en baño de aceite. El Mondeo, en la cuarta generación (BA7) y como modelo anterior, tiene su propia problemática de corrosión y suspensión y se solicita regularmente. Sea cual sea el modelo: Nuestro inspector conoce las peculiaridades específicas de cada generación e inspecciona los puntos correctos.
Así es como funciona tu inspección Ford en tres pasos
Reserva online en cinco minutos
Introduce la ubicación del vehículo (código postal) y el enlace del anuncio. El desplazamiento está incluido en el precio fijo, sin costes ocultos. Sin llamadas, sin caos de formularios. El sistema de reserva te muestra también si tu vehículo justifica más bien el paquete estándar o premium.
El inspector se desplaza directamente al Ford
Un perito experimentado de nuestra red nacional coordina la cita directamente con el vendedor. Inspecciona aproximadamente 1,5 horas en el lugar: arranque del motor y comportamiento en frío (refrigerante EcoBoost, correa de distribución en baño de aceite), lectura OBD de todos los módulos de control, medición del espesor de pintura, control de humedad en el interior, prueba de la suspensión y prueba de conducción con prueba de la caja de cambios DPS6. No necesitas estar presente.
Informe digital en 24 horas
Recibes el informe completo por correo electrónico: todos los hallazgos documentados fotográficamente, códigos OBD explicados, espesores de pintura como mapa de calor, evaluación general por categoría de inspección. Claramente estructurado, sin tecnicismos, directamente utilizable en la negociación o como base para retractarse de la compra.
¿Qué paquete es el adecuado para tu Ford?
Inspección Estándar
Desplazamiento incluido
- Expertos certificados
- Revisión del motor
- Revisión de la caja de cambios
- Lectura de fallos OBD
- Revisión de los frenos
- Medición del grosor de la pintura
- Comprobación de accidentes
- Inspección visual de la carrocería
- Revisión del dibujo de los neumáticos
- Inspección visual del interior
- Prueba de funcionamiento de la electrónica
- Revisión de la documentación del vehículo
- Documentación fotográfica
- Evaluación del vendedor
- Tasación del precio de mercado
- Comparación de precios del vehículo
- Cálculo de costes de reparación
- Consulta del VIN
Inspección Premium
Desplazamiento incluido
- Expertos certificados
- Revisión del motor
- Revisión de la caja de cambios
- Lectura de fallos OBD
- Revisión de los frenos
- Medición del grosor de la pintura
- Comprobación de accidentes
- Inspección visual de la carrocería
- Revisión del dibujo de los neumáticos
- Inspección visual del interior
- Prueba de funcionamiento de la electrónica
- Revisión de la documentación del vehículo
- Documentación fotográfica
- Evaluación del vendedor
- Tasación del precio de mercado
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- Cálculo de costes de reparación
- Consulta del VIN
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¿Inseguro de qué paquete es el adecuado para tu Ford? Llámanos, te asesoramos de forma gratuita: 030 301 32 327.
Lo que dicen nuestros clientes
“Hice inspeccionar mi Serie 5 antes de comprarlo — el informe fue muy detallado y me facilitó enormemente la decisión de compra.”
Emre E.
Berlín
“Cuando al final el vehículo no estuvo disponible para la cita, el reembolso fue totalmente sin complicaciones. Muy justo y transparente.”
Bartosz K.
Hamburgo
“El paquete Premium me dio una visión clara de los costes de reparación y mantenimiento previstos. Justo lo que necesitaba.”
Amir O.
Múnich
“Excelente conocimiento del mercado automovilístico alemán, del panorama de concesionarios y de los rangos de precios. Muy recomendable.”
Denis B.
Colonia
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Más informaciónPreguntas frecuentes sobre la inspección de vehículos Ford
La revisión de vehículos Ford cuesta desde 289 € en el paquete estándar y desde 339 € en el paquete premium, ambos con IVA incluido. El desplazamiento está incluido en el precio fijo, sin costes ocultos. Sin tarifa por hora, sin letras pequeñas.
Compra tu Ford con hechos, no con intuición.
Un daño en el motor EcoBoost por entrada de refrigerante, un defecto en el embrague DPS6 o corrosión en el travesaño cuestan rápidamente más de lo que obtendrías en la negociación. Nuestra revisión Ford te da los hechos en 24 horas, desde 289 € con IVA e instalación incluidos.