checkdenwagen.de ist ein unabhängiger, deutschlandweit tätiger Anbieter für Vor-Ort-Gebrauchtwagenchecks mit Sitz in Berlin und einem Netzwerk von Prüfern in ganz Deutschland. Beim Ford-Gebrauchtwagencheck steht die markenspezifische Schwachstellenkenntnis im Mittelpunkt: Ford-Fahrzeuge der letzten 15 Jahre haben gut dokumentierte Problemzonen, die ohne gezieltes Wissen im Inserat unsichtbar bleiben. Allen voran der 1.0-EcoBoost-Dreizylinder — Fords meistverkaufter Motor in Fiesta und Focus —, dessen Zahnriemen im Ölbad läuft und bei einem Kühlmittelaustritt durch das Öl angegriffen wird. Schleicht sich Kühlmittel in den Ölkreislauf, verliert der Riemen seine Bindung und reißt, was in einem Totalschaden des Motors enden kann. Hinzu kommt die DPS6-PowerShift-Doppelkupplung, die in Fiesta und Focus für Ruckeln, Steuergerätprobleme und Kupplungsverschleiß gesorgt und weltweit Sammelklagen ausgelöst hat. Unser Prüfer begutachtet deinen Wunsch-Ford ca. 1,5 Stunden vor Ort anhand eines Prüfkatalogs mit über 100 Punkten — mit besonderem Fokus auf Motor, Getriebe, Kühlsystem, Rost und Elektronik. Du erhältst deinen Report innerhalb von 24 Stunden als klare Grundlage für Kaufentscheidung oder Preisverhandlung.
Gebrauchten Ford prüfen lassen: Gebrauchtwagencheck vor Ort, ab 289 €
Ford baut beliebte Alltagsautos — von Fiesta und Focus bis Kuga und Puma. Doch der populäre 1.0-EcoBoost-Dreizylinder hat einen Zahnriemen im Ölbad, der bei Kühlmittelaustritt in Mitleidenschaft gezogen wird und im schlimmsten Fall den Motor zerstört. Das DPS6-PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe in Fiesta und Focus ist für Ruckeln und vorzeitigen Kupplungsverschleiß bekannt. Und ältere Ford-Modelle rosten an Radläufen und Schwellern, bevor man es am Lack erkennt. Unser Prüfer kommt direkt zum Fahrzeug, prüft über 100 Punkte mit Ford-spezifischen Schwerpunkten und liefert dir innerhalb von 24 Stunden einen digitalen Fotobericht. Festpreis ab 289 € inkl. MwSt. & Anfahrt.
Ford: Charakter, Zuverlässigkeit und typischer Käufer
Volksauto mit starkem Markenkern
Ford ist einer der meistverkauften Automobilhersteller in Deutschland. Fiesta, Focus und Mondeo sind seit Jahrzehnten Bestseller — bezahlbar in der Anschaffung, weit verbreitet auf dem Gebrauchtmarkt. Gerade diese Popularität sorgt dafür, dass Problemfahrzeuge oft ohne Offenlegung bekannter Mängel weiterverkauft werden.
Zuverlässigkeit: stark motorenabhängig
Ford-Zuverlässigkeit variiert erheblich nach Motor und Baujahr. Der 1.0-EcoBoost gilt in der Werkstattpraxis als technisch innovativ, aber mit einer gut dokumentierten Anfälligkeit für Kühlmittel-Motorschäden. Das DPS6-Getriebe war so problematisch, dass Ford weltweit Garantieprogramme und Vergleiche abschließen musste. Ältere 1.6-EcoBoost-Motoren haben ähnliche Kühlmittelprobleme.
Unterhalt: erschwinglich, wenn nichts passiert
Ford-Ersatzteile und Werkstattkosten sind moderat — deutlich günstiger als Premiummarken. Das ändert sich jedoch schlagartig, wenn der EcoBoost-Motor durch Kühlmittelschaden oder der PowerShift durch Kupplungsversagen zur Komplettüberholung muss. Kosten von mehreren Tausend Euro sind dann keine Seltenheit.
Typischer Gebrauchtkäufer und die Risiken
Ford-Gebrauchtwagen sprechen preisbewusste Käufer an, die ein zuverlässiges Alltagsauto suchen. Das Risiko liegt darin, dass bekannte Problemmodelle — insbesondere Fiesta und Focus mit 1.0 EcoBoost oder DPS6-Getriebe — oft ohne Hinweis auf bekannte Schwachstellen angeboten werden. Ein unabhängiger Check trennt einwandfreie Exemplare von tickenden Zeitbomben.
Ford-Schwachstellen: Was unser Check gezielt untersucht
1.0-EcoBoost: Zahnriemen im Ölbad und Kühlmittelaustritt
Der 1.0-EcoBoost-Dreizylinder (Fiesta, Focus, Puma, C-Max, B-Max ab ca. 2012) ist Fords meistverkaufter Motor und eine konstruktive Besonderheit: Der Zahnriemen läuft im Ölbad, was im Normalbetrieb kein Problem ist — aber fatal wird, wenn Kühlmittel in den Ölkreislauf eindringt. Dieser Fehler entsteht durch einen defekten Kühlmittelschlauch im Saugschnorchel oder einen undichten Wärmetauscher: Das Kühlmittel vermischt sich mit dem Öl, greift den Zahnriemen an und kann ihn zum Reißen bringen — mit der Folge eines Motorschadens. Ford hat den Schlauch in späteren Baujahren überarbeitet, aber viele ältere Exemplare sind noch im Umlauf. Unser Prüfer untersucht den Kühlmittelstand, prüft das Öl auf Emulsionsbildung (milchige Verfärbung), liest den Fehlerspeicher auf kühlmittelrelevante Codes aus und sucht im Motorraum gezielt nach Feuchtigkeitsspuren am Saugschnorchel.
DPS6 PowerShift-Doppelkupplung (Fiesta, Focus)
Das DPS6-Doppelkupplungsgetriebe war in Fiesta (ab 2008) und Focus (ab 2011) serienmäßig — und ist weltweit einer der bekanntesten Getriebestreitpunkte der letzten Jahrzehnte. Typische Symptome: Ruckeln und Zittern beim Anfahren aus dem Stand, insbesondere im Stau und im Stadtverkehr, verzögertes Hochschalten und störende Kriechbewegungen. Ford hat mehrere Software-Updates herausgegeben, die das Verhalten verbessern, aber nicht vollständig beheben. In schweren Fällen verschleißen die Trockenkupplungen vorzeitig — eine Reparatur kostet mehrere Tausend Euro. Unser Prüfer testet das Getriebe gezielt im Stadtfahrzyklus auf das charakteristische Ruckeln, liest das Getriebesteuergerät auf gespeicherte Fehlercodes aus und bewertet den Kupplungsverschleiß anhand des Fahrverhaltens.
1.6-EcoBoost: Kühlmittel-Problematik und Zylinderkopf
Auch der 1.6-EcoBoost (Focus, Kuga, C-Max, Grand C-Max, ab ca. 2011) ist für Kühlmittelverlust und in der Folge für Zylinderkopfschäden bekannt. Die Ursache liegt häufig an einem zu hohen Kühlmitteldruck oder einer undichten Zylinderkopfdichtung, die Kühlmittel in die Brennräume oder den Ölkreislauf lässt. Das Ergebnis: Überhitzung, weißer Rauch aus dem Auspuff, Emulsion im Öl und im schlimmsten Fall ein gerissener oder verzogener Zylinderkopf. Unser Prüfer überprüft den Kühlmittelstand, bewertet den Zustand des Kühlmittels, prüft das Öl auf Emulsionsbildung und wertet die Betriebstemperatur im OBD-Livebetrieb aus.
Rost: Radläufe, Schweller, Unterboden (Focus, Mondeo, Fiesta)
Ältere Ford-Modelle — insbesondere Focus der zweiten Generation (DA3, ab 2004), Mondeo Mk4 (BA7, ab 2007) und Fiesta vor 2008 — sind für Rost an typischen Stellen bekannt: Hintere Radläufe und Schweller zeigen oft Blasenbildung oder durchgehenden Rost, der von innen nach außen arbeitet und bei oberflächlicher Betrachtung noch harmlos wirkt. Am Unterboden sind Längsträger-Abschnitte und Federbeinaufnahmen betroffen. Unser Prüfer untersucht alle bekannten Roststellen mit Taschenlampe und Spiegel, hebt das Fahrzeug auf den Heber und dokumentiert Befunde fotografisch.
Wassereinbruch: Kuga und Focus (Beifahrerfußraum, Steuergerät)
Ford Kuga (erste Generation, C394, ab 2008) und Focus (DA3, ab 2004) haben eine bekannte Schwachstelle: Eine verstopfte oder falsch abgedichtete Ablauföffnung unter der Windschutzscheibe lässt Regenwasser in den Beifahrerfußraum einlaufen. Das Wasser sammelt sich unter dem Teppich und schädigt nicht nur Polster und Dämmung, sondern vor allem die dort verbauten Steuergeräte — darunter ABS- und Airbag-Einheit. Einmal durchnässte Steuergeräte können korrodieren und sporadische Fehler produzieren, die sich kaum reproduzieren lassen. Unser Prüfer tastet den Beifahrerfußraum systematisch auf Feuchtigkeit ab, riecht nach moderigem Geruch und liest alle Steuergeräte auf gespeicherte Fehler aus.
Querlenker und Koppelstangen
Ford-Fahrzeuge — insbesondere Focus und Mondeo — sind für verschleißende Querlenkerlager und Koppelstangen bekannt. Die Gummilager der vorderen Querlenker werden bei Fahrbahnstößen stark belastet und verschleißen je nach Fahrprofil und Straßenzustand früher als erwartet. Typische Symptome: Poltern oder Klappern bei langsamer Fahrt über Unebenheiten, Wandern in der Spur und ungleichmäßiger Reifenverschleiß. Koppelstangen der Stabilisatoren sind ein weiterer typischer Befund. Unser Prüfer untersucht das Fahrwerk auf dem Heber, prüft alle Anlenkpunkte per Rüttelprüfung und bewertet das Fahrverhalten auf der Probefahrt.
DPF und AGR-Ventil beim TDCi-Diesel
Ford TDCi-Dieselmotoren (1.5, 1.6, 2.0 TDCi in Focus, Mondeo, Kuga, C-Max) sind im Kurzstreckenbetrieb anfällig für zugesetzte Dieselpartikelfilter und verklebte AGR-Ventile. Ein zugesetzter DPF macht sich durch Leistungsverlust, erhöhten Verbrauch und häufige Regenerationszyklen bemerkbar — ein verklebtes AGR-Ventil durch Ruckeln, schlechtes Kaltlaufverhalten und schwarzen Rauch. Unser Prüfer liest den DPF-Beladungsstatus und AGR-Fehlercodes aus dem Motorsteuergerät aus, wertet die Servicehistorie auf DPF-Tausche oder Reinigungen aus und prüft das Rauchverhalten unter Last.
Zündspulen-Ausfall (EcoBoost-Benziner)
Bei mehreren EcoBoost-Benzinervarianten — insbesondere dem 1.0- und dem 1.6-EcoBoost — sind defekte Zündspulen ein bekanntes Problem. Typische Symptome: Zylinderaussetzer, starkes Ruckeln im Kaltlauf oder bei Laständerung, erhöhter Kraftstoffverbrauch und die Motorkontrollleuchte. Einzelne Zündspulen oder ein ganzer Satz können ausfallen. Die Reparatur ist verhältnismäßig günstig, wenn das Problem früh erkannt wird — unbehandelt kann anhaltender Katalysatorschaden durch unverbrannten Kraftstoff entstehen. Unser Prüfer liest Motoraussetzer-Fehlercodes aller Zylinder aus dem Motorsteuergerät aus und testet das Laufverhalten gezielt bei Kaltstart und unter Last.
Klimakompressor und Kühlsystem-Schläuche
Der Klimakompressor ist bei Ford-Fahrzeugen mit höherer Laufleistung ein häufiger Verschleißträger — besonders in Fahrzeugen, die selten bei eingeschalteter Klimaanlage gefahren wurden. Daneben altern Kühlwasserschläuche und Ausgleichsbehälter je nach Baujahr unterschiedlich schnell. Beim 1.0 EcoBoost ist der Kühlmittel-Saugschnorchel eine bekannte Schwachstelle, die bei Rissen zu Kühlmittelverlust und dem beschriebenen Riemenschaden führt. Unser Prüfer prüft die Klimaleistung, hört den Kompressor auf Rattern und Lagerspiel ab und untersucht alle Kühlmittelschläuche sowie den Ausgleichsbehälter auf Risse und Undichtigkeiten.
Schwachstellen erkannt — willst du deinen Ford prüfen lassen?
Festpreis ab 289 €, Vor-Ort-Termin innerhalb weniger Tage. Wir koordinieren alles mit dem Verkäufer.
Häufig geprüfte Ford-Modelle bei checkdenwagen.de
Am häufigsten beauftragen unsere Kunden den Ford-Gebrauchtwagencheck für Fahrzeuge der Focus-Baureihe — Deutschlands meistverkaufter Ford und entsprechend zahlreich auf dem Gebrauchtmarkt, mit einer langen Geschichte aus unterschiedlichen Motoren und Getrieben. Dahinter folgt der Fiesta, der jahrzehntelang als Einstiegsmodell produziert wurde und je nach Baujahr entweder mit dem klassischen Automatikgetriebe oder dem problematischen DPS6 ausgestattet ist. Der Kuga ist als kompakter SUV besonders beliebt — hier fragen unsere Kunden gezielt nach Wassereinbruch und 1.6-EcoBoost-Motorhistorie. Der Puma (ab 2019) als neueres Modell kommt mit dem 1.0 EcoBoost und ist ein zunehmend häufiger Prüfauftrag, vor allem wegen des Zahnriemen-im-Ölbad-Themas. Der Mondeo — in der vierten Generation (BA7) und als Vorgängermodell — hat seine eigene Rost- und Fahrwerksproblematik und wird regelmäßig angefragt. Welches Modell auch immer: Unser Prüfer kennt die generationsspezifischen Eigenheiten und prüft die richtigen Punkte.
So läuft dein Ford-Check ab — in drei Schritten
Online buchen — in fünf Minuten
Gib den Fahrzeugstandort (PLZ) und den Inserat-Link ein. Die Anfahrt ist im Festpreis inkludiert — keine versteckten Kosten. Kein Anruf nötig, kein Formular-Chaos. Das Buchungssystem zeigt dir auch, ob dein Fahrzeug eher Standard oder Premium rechtfertigt.
Prüfer fährt direkt zum Ford
Ein erfahrener KFZ-Sachverständiger aus unserem deutschlandweiten Netzwerk koordiniert den Termin direkt mit dem Verkäufer. Er prüft ca. 1,5 Stunden vor Ort: Motorstart und Kaltlaufverhalten (EcoBoost-Kühlmittel, Zahnriemen-Ölbad), OBD-Auslese aller Steuergeräte, Lackschichtmessung, Feuchtigkeitscheck im Innenraum, Fahrwerksprüfung und Probefahrt mit DPS6-Getriebetest. Du musst nicht dabei sein.
Digitaler Report innerhalb von 24 Stunden
Du erhältst den vollständigen Prüfbericht per E-Mail: alle Befunde fotografisch dokumentiert, OBD-Codes erklärt, Lackschichtdicken als Heatmap, Gesamtbewertung je Prüfkategorie. Klar strukturiert, ohne Fachchinesisch — direkt einsetzbar in der Verhandlung oder als Grundlage für einen Kaufrückzug.
Welches Paket passt zu deinem Ford?
Standard-Check
Inklusive Anfahrt
- Zertifizierte Experten
- Motor-Check
- Getriebe-Check
- OBD-Fehlerauslese
- Prüfung der Bremsen
- Lackschichtmessung
- Unfallprüfung
- Optische Karosserieprüfung
- Reifenprofil-Check
- Sichtprüfung des Innenraums
- Funktionstest der Elektronik
- Fahrzeugdokumentenprüfung
- Fotodokumentation
- Bewertung des Anbieters
- Fahrzeug-Marktpreisermittlung
- Fahrzeugpreisvergleich
- Reparaturkostenkalkulation
- FIN-Abfrage
Premium-Check
Inklusive Anfahrt
- Zertifizierte Experten
- Motor-Check
- Getriebe-Check
- OBD-Fehlerauslese
- Prüfung der Bremsen
- Lackschichtmessung
- Unfallprüfung
- Optische Karosserieprüfung
- Reifenprofil-Check
- Sichtprüfung des Innenraums
- Funktionstest der Elektronik
- Fahrzeugdokumentenprüfung
- Fotodokumentation
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Unsicher, welches Paket für deinen Ford passt? Ruf uns an — wir beraten dich kostenlos: 030 301 32 327.
Das sagen unsere Kunden
“Habe meinen 5er vor dem Kauf prüfen lassen — das Gutachten war sehr detailliert und hat mir die Kaufentscheidung enorm erleichtert.”
Emre E.
Berlin
“Als das Fahrzeug doch nicht zur Besichtigung bereitstand, gab es null Probleme mit der Rückerstattung. Sehr fair und transparent.”
Bartosz K.
Hamburg
“Das Premium-Paket gab mir einen klaren Überblick über die zu erwartenden Reparatur- und Wartungskosten. Genau das, was ich brauchte.”
Amir O.
München
“Exzellente Kenntnis des deutschen Automarkts, der Händlerlandschaft und der Preisspannen. Klare Empfehlung.”
Denis B.
Köln
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Mehr erfahrenHäufige Fragen zum Ford-Gebrauchtwagencheck
Der Ford-Gebrauchtwagencheck kostet ab 289 € im Standard-Paket und ab 339 € im Premium-Paket — jeweils inkl. MwSt. Die Anfahrt ist im Festpreis inkludiert — keine versteckten Kosten. Kein Stundensatz, kein Kleingedrucktes.
Kaufe deinen Ford mit Fakten statt Bauchgefühl.
Ein EcoBoost-Motorschaden durch Kühlmitteleintritt, ein DPS6-Kupplungsdefekt oder Rost im Schweller kosten schnell mehr als die gesamte Preisverhandlung bringt. Unser Ford-Check gibt dir die Fakten — innerhalb von 24 Stunden, ab 289 € inkl. MwSt. & Anfahrt.